陶琳提到的付款周期对于供应商来说意义重大。拉长回款周期是目前不少车企对供应商惯用的变相降本手段。原本三四个月的付款周期，有的车企甚至延长至半年到一年，尤其是中小型供应商很容易面临资金链问题。

近期，比亚迪的一纸压价邮件引发了社会对汽车零部件供应商的关注。

11月27日，一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传，网传邮件提到，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%。

对此消息，比亚迪方面并未予以否认。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文回应称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

澎湃新闻记者从某汽车零部件供应商处了解到，供应链中零部件定期降价是行业惯例，由于车企处于强势一方，供应链企业基本都会遵循。但在近年来行业竞争加剧、价格战肆虐的情况下，供应链企业严重承压，有部分车企并不会要求供应链企业降价，而是会努力为其保留一定的利润空间。

其实，汽车行业的惨烈内卷，早已经影响到了供应商。去年以来，包括博世、舍弗勒、采埃孚等在内的全球汽车零部件巨头都开启了裁员、降本。

广汽集团董事长曾庆洪此前在公开发言中提到，让利可以，但让本不可持续。企业没有效益就无法生存，对税收、就业及上下游产业将带来不良影响。

现在，“反内卷”被越来越地提及。

就在11月12日的中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚还提出，要坚决抵制内卷、恶性竞争行为，不断强化行业自律，维护空间提升的市场环境。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也次指出，当前国内汽车市场内需增长缓慢，行业竞争进一步加剧，内卷不利于产业健康发展，市场需要回归正常的市场竞争秩序。