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在市场竞争日益激烈、成本压力不断增大的背景下，比亚迪的降价要求无疑给供应商带来了巨大的压力。

作者 | 深水财经社  纳兰

近日，一封比亚迪乘用车强制要求供应商降价的内部邮件被捅了出来，引起外界一片哗然。

这封信是由比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇发给某供应商的，他在这封邮件中直言不讳地要求该供应商自明年起必须降价10%。

下游厂商“压榨”上游供货商的事情本来并不鲜见，但是已经引发怨声载道，甚至在上游零部件圈子里一直流传着“跟着**混，三天饿九顿”的段子。

这场看似简单的供应商降价事件，实则揭开了车企极限压榨供应商的残酷现实。

这封由何志奇发出的邮件，如同一枚重磅炸弹，瞬间在行业内炸开了锅。邮件中，何志奇以比亚迪近年来的辉煌成就为背景，阐述了市场竞争的激烈程度，并明确要求供应商在2025年降价10%。

他提到，比亚迪在2024年11月18日成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企，汽车销量不断突破，同比增长达36.5%，预计全年将突破420万辆销量大关。然而，面对即将到来的“大决战”“淘汰赛”，比亚迪需要整个供应链共同努力，持续降本，以增强竞争力。

这一要求迅速引发了供应商的强烈反应。一封疑似供应商回复的邮件截图流传开来，该供应商在信中对比亚迪的砍价表达了强烈不满，认为比亚迪的做法不仅违背商业伦理，更是在无底线地透支供应商的生存能力。

这封邮件虽未证实具体来自哪家供应商，但无疑代表了行业内不少供应商的心声。

对于这封内部邮件内容，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞则对媒体回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，且此次降价目标并非强制要求，可以协商推进。

而深水财经社也向比亚迪品牌部人士求证这封内部邮件的内容是否属实，但截至目前并未获得任何回复。

比亚迪要求供应商降价的事件，其实只是汽车行业潜规则的冰山一角。

在汽车行业中，车企与供应商之间的议价权往往极不对等，车企凭借规模化采购的优势，往往能在谈判中占据主导地位。而供应商为了保持与车企的合作，往往不得不接受降价要求，甚至不惜以牺牲利润为代价。

这种极限压榨供应商的做法，在行业内早已屡见不鲜。不少车企为了降低成本、提高竞争力，每年都会向供应商提出降价要求。而供应商则往往处于被动地位，只能勉强接受。长此以往，供应商的利润空间被不断挤压，生存状况日益艰难。

比亚迪此次的降价要求，更是将这种极限压榨推向了一个新的高度。在市场竞争日益激烈、成本压力不断增大的背景下，比亚迪的降价要求无疑给供应商带来了巨大的压力。不少供应商表示，这种无底线的降价要求已经让他们难以为继，甚至开始考虑退出与比亚迪的合作。

比亚迪极限压榨供应商的做法，不仅损害了供应商的利益，更对整个汽车行业带来了深远的伤害。

首先，这种做法破坏了行业的生态平衡。汽车行业的健康发展离不开供应链的稳定和支持。然而，当车企无限度地压榨供应商时，供应链的稳定性就会受到严重威胁。一旦供应商无法承受压力而选择退出，车企的供应链就会出现断裂，进而影响整个行业的正常运转。

其次，这种做法抑制了供应商的创新和研发能力。供应商为了维持与车企的合作，往往不得不将大量资金投入到降价和成本控制上，而忽视了创新和研发。这样一来，整个行业的创新能力就会受到抑制，不利于行业的长期发展。

再次，这种做法损害了行业的形象和声誉。车企极限压榨供应商的做法，不仅让供应商感到不满和愤怒，也让消费者对汽车行业的信任度大打折扣。一旦消费者对汽车行业的信任度降低，整个行业的销量和市场份额就会受到影响。

与比亚迪等国内车企不同，不少国外车企在对待供应商方面表现出了更加成熟和理性的态度。他们深知，与供应商建立长期稳定的合作关系是实现共赢的基础。因此，他们在与供应商合作时，往往更加注重双方的利益平衡和共同发展。

例如，丰田汽车在与供应商合作时，就注重培养供应商的自主研发能力和市场竞争力。他们不仅为供应商提供技术支持和培训，还积极与供应商分享市场信息和战略规划。这样一来，供应商就能够在丰田汽车的帮助下不断提高自身的实力和水平，进而为丰田汽车提供更加优质的产品和服务。

当然不能说所有国外车企都这么讲规矩，实际上国外也有很多厂商在对待中国供应商也是“极限压榨”，供应商几乎成了“血汗工厂”。

部分车企在对待供应商方面，往往缺乏这种长远眼光和全局观念。他们往往只关注眼前的利益和成本控制，而忽视了与供应商的共同发展和长期合作。这种短视行为不仅损害了供应商的利益，也影响了整个行业的健康发展。

编辑校对 | 小米